ベトナム自動車産業の変遷
- 2021/09/17
I. 時代背景（戦争の歴史）
ベトナムは長い戦争の歴史を有している。
約1000年に亘る中国からの侵略に抵抗して来ており、13世期には蒙古軍の３度の襲来を受けその都度撃退した。
第２次世界大戦時にはフランス・日本他から進駐されていたが、大戦終結後1945年9月2日にベトナム民主共和国（北ベトナム）として独立国家の樹立を宣言した。
＜フランスからの独立戦争＞
然し、その後もフランスはベトナムに駐留し続け、1946年11月フランスとベトナム民主共和国（北ベトナム）の間で戦争状態になり、フランスからの独立戦争（第一次インドシナ戦争)（1946年～1954年）が勃発した。1954年7月かの有名なディエンビエンフーの戦いでフランス軍が降伏し、ベトナムは独立戦争に勝利した。
1955年4月ベトナム民主共和国とフランス他関係国間でジュネーブ和平協定が締結された。その結果、北緯17度線を境界として、不幸にも南北に分断され南にベトナム共和国が成立した。
＜ベトナム南北内戦・ベトナム戦争（第２次インドシナ戦争）＞
その後、謂わば南北紛争が起こり北ベトナムが南部開放を目指し、1959年5月南部に進撃しベトナム内戦が始まった。その当時、アジア諸国の赤化（ドミノ理論）を恐れた米国が1961年5月この内戦に介入し、所謂ベトナム戦争（ベトナムでは抗米戦争）に発展していった。其の後、戦争が泥沼化した時点でパリで和平協議が開催され1973年1月和平協定（南北ベトナム代表、南ベトナム解放戦線代表、米国代表）が調印され、米国軍の撤退・北爆停止が進められる事になった。其の後も戦争は続いたが、南ベトナム側の士気の低下もあり、北ベトナム側が1976年4月30日ホーチミンを開放し、漸く17年間に亘るベトナム戦争が終結した。
尚、ベトナムはベトナム戦争終結後、平和、独立、民主的である事を表明する為に1977年9月には国際連合に正式に加盟した。
（加盟当初は援助を受ける側であったが、2008年～2009年安全保障理事会非常任理事国として国際連合業務に貢献しており、2020年～2021年の間、再び安全保障理事会非常任理事国務める事になっている。）
＜カンボジア侵攻、中越戦争及びカンボジア内戦に介入＞
其の後、ベトナムは同胞を助けるとの名目で1979年1月カンボジニアに侵攻した。
一方、カンボジアを支援していた中国は、ベトナムに依るカンボジア侵攻に対する懲罰として、1979年2月、突然国境を越えランソンを占領したが、1979年3月、中国軍はベトナムから撤退し、中越戦争（約１カ月）は終結した。其の後、ベトナムは引き続きカンボジア内戦に介入し、1979年1月に侵攻した後もカンボジアに軍隊を駐留させていたが、1991年カンボジア和平パリ協定により撤退した。
1946年～1979年（33年間）及びカンボジア紛争1979年～1989年（10年間）の都合43年間、戦争に明け暮れた事もあり、国土の荒廃が進み、経済的にも極めて困難な状況であった。配給制をとっており、ハノイでも一時期市場で物がなくなったとのことであった。
そんな状況下、1986年第６回共産党大会でドイモイ（刷新）政策が採択された。その政策の柱は次の３点、これら政策は1992年改正憲法にも網羅された。
（１）市場経済の導入
（２）等距離外交
（３）対外国への開放
其の後、経済の立て直しに注力した。
一方、カンボジア侵攻問題が尾を引き、国際的には其の後も制裁を受けていたが、1992年になり漸くカンボジア侵攻に対する国際的制裁が解除され、日本のODAも1992年11月に再開された。
其の後、1995年には東南アジア諸国連合、自由貿易地域（AFTA）に加盟し、その年に米国との国交正常化がはかれ国際舞台に登壇した。
国内経済的には漸くドイモイ政策の効果（農産物特に米の増産等）が出始めて来て安定化し始めた時代でもあったが、1990年当時、国民一人当たりの所得はUS$98.00でベトナムは最貧国の一つであった。
上述の様な背景もあり、今迄産業の育成を考える余裕が無かった。
II. 自動車産業の変遷
1. 勃興期
1990年初めの時点では、ベトナムでは自動車産業（組立製造業）は存在して居らず、自動車については全て輸入に頼らざるを得なかった。
輸入先としては北部はソ連、東欧諸国（東ドイツ、チェコ）、中国からの輸入乗用車（政府関係官庁向け車両）及び商用車（国営運輸企業向け）が主体であった。
南部は南ベトナム戦争時代、米国、西欧等から流入していた乗用車（例えばRenault、Ford等）がタクシーなどに使われていた。
因みに当時（1990年12月末現在）の自動車保有台数は約20万台（表１参照）であり、内９万台が軍関係、11万台が民間使用されていたと推測されている。
| トラック・バス | 約140千台 |
|---|---|
| 乗用車（14人乗以下） | 約60千台 |
| 合計 | 200千台 |
また、上記登録台数の他に約10万台が市場にあったとの話もあり、合計30万台が当時の市場規模（登録台数ベース）と思われる。
市場に於いて自動車が走行していれば修理、補修部品が必要になるが、当時はメーカー指定の修理工場ではなく、自動車所有組織の修理工場（国営企業）及び主に二輪車を対象としていた小規模修理工場（個人）が自動車の修理も行なっていた。補修用部品は現物合わせで何とかして作って使用していた。
一方、ベトナム戦争下、軍艦及び軍用車の運用を確保するために必要な補修業務を目的とする機能部品を製造する軍需工場、例えばThai Nguyen省の山間部に存在し、大規模な一貫処理（鋳造・鍛造->機械加工->組み付け->検査）が可能な部品製造工場であるSong Cong Diesel社（国営企業）、及び一連の部品を加工製造する企業群が北部に存在し、現在も操業している。当時、筆者は工業省・三菱自工の協力を得てベトナム全土の部品の製造企業を訪問調査した結果では、確かに部品製造会社が存在していたが、精度・品質・耐久性等の問題がある事が判った。
一方、日本企業（ヤンマー・クボタ）が農機製造のため国営企業に技術援助を行い、農機用エンジン部品を製造する工場（二輪車の部品としても使用可能）が南部に存在していた。
2. 外資企業とベトナム企業との合弁事業設立
| No. | 形態 | 会社名 | 本社所在地 | 出資者 | 資本金(US$) | 主な生産車種 | ライセンス取得 | 生産開始時期 | 生産能力 | 2020年販売(台) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 合弁 | Mekong Auto Co.,Ltd | HCMC | SAE Young(韓国) 35% 統一グループ | 13百万 | 4駆車 | 1991 | 1992.5 | 1,000 | |
| SAEILO(日本) 35% 統一グループ | Fiat | n.a | 367 | |||||||
| VEAM/SAKYNO(国営) 30% | (小型乗用車) | |||||||||
| 2 | 合弁 | Vietnam Motors Co.,Ltd(VMC) 現在休業中 |
Hanoi | Colombia Motors(55%)/ニチメン(15%) | 10百万 | Mazda | 1991 | 1993 | 1,000 | n.a |
| Daihatsu | ||||||||||
| Hoa Binh Motors(市営)(30%)現物出資 | n.a | KIA | ||||||||
| 3 | 合弁 | Vietnam Daewoo Motor Co.,Ltd(VIDAMCO)
↓
|
Hanoi | Daewoo Motor Corp.(70%) | 乗用車 | 1993 | 1994 | |||
| 7983 Mechanic Union(国営) | n.a | 小型乗用車 | 0 | |||||||
| 国防省傘下(30%現物出資) | ||||||||||
| 100% | GM Vietnam Co.,Ltd 2019年Vinfastに買収される |
Hanoi | Genaral Motors Korea(100%) | n.a | 乗用車 | 2011 | 2011 | 2,657 | ||
| 4 | 合弁 | Vina Star Motors Corp.(VINASTAR)
↓
|
Binh Duong | Mitsubishi Motors(25%) | 16百万 | One Box | 1994 | 1995 | 5,000 | |
| Mitsubishi Corp.(25%) | 4駆車 | |||||||||
| Trancimexco(国営25%土地使用権現物出資) | ||||||||||
| PROTON(25%) | ||||||||||
| 合弁 | Mitubishi Motors Vietnam Co.,Ltd 資本構成・社名変更 資本金増資 |
Binh Duong | Mitsubishi Motors(41.2%) | n.a | 乗用車 | 2016 | 2016 | 30,642 | ||
| 三菱商事(41.2%) | 4駆車 | |||||||||
| Trancimexco(17.6%現物出資) | SUV | |||||||||
| 5 | 合弁 | Toyota Motors Vietnam Co.,Ltd | Vinh Phuc | Toyota Motors(70%) | 89百万 | 乗用車 | 1995 | 1996 | 30,000 | 79,328 |
| VEAM 国営(30%現物出資) | SUV | |||||||||
| One Box | ||||||||||
| 6 | 合弁 | Ford Vietnam Co.,Ltd | Hai Duong | Ford(75%) | 120百万 | 乗用車 | 1995 | 1996 | 14,000 | 32,175 |
| Song Cong Diesel(国営)(25% 現物出資) | One Box | |||||||||
| 7 | 合弁 | Daihatsu Vietnam Co.,Ltd(VINDACO) 2007年6月7日 撤退 |
Hanoi | Daihatsu(26%) | 30百万 | 軽商用車 | 1995 | 1996 | ─ | ─ |
| アストラ(インドネシア)(39%) | ||||||||||
| Tracinnco 国営(33%現物出資) | ||||||||||
| 8 | 合弁 | Hino Motors Vietnam Co.,Ltd | Hanoi | Hino Motors | n.a | 大型商用車 | 1996.7 | 1997.11 | 2,646 | |
| Sumitomo Corp. | ||||||||||
| Vinamotor | ||||||||||
| 9 | 合弁 | Isuzu Motors Vietnam | HCMC | Isuzu Motors(35%) | 15百万 | 中・大型商用車 | 1995 | 1996 | 5,000 | 8,333 |
| Itochuu(35%) | Pickup | |||||||||
| Saigon Auto Mecha(20%) | ||||||||||
| Govap Imp-EXP(10%) | ||||||||||
| 10 | 合弁 | Benz Vietnam Co.,Ltd | HCMC | Daimler-Benz AG(70%) | n.a | 高級乗用車 | 1995 | 1996 | 6,000 | 1,434 |
| Saigon Mechanical | ||||||||||
| Enginering(30%)(現物出資) | ||||||||||
| 11 | 合弁 | Vietnam Suzuki Co.,Ltd(Visuco)
↓
|
Dong Nai | Suzuki Co.,Ltd | n.a | 軽商用車 | 1996 | |||
| Local Partner(国営) | Bike | |||||||||
| 100% | Vietnam Suzuki Corporation | Dong Nai | Suzuki Co.,Ltd(4輪車専用工場) | n.a | 軽乗用車 | 2012 | 2013 | 5,000 | 11,786 | |
| 軽乗用車 | ||||||||||
| 12 | 合弁 | Chrysler Vietnam License取得後撤退 |
Dong Nai | Chrysler Corpration(70%) | n.a | 乗用車 | 1995 | 1996 | ー | |
| 13 | 合弁 | Honda Motor Vietnam Co.,ltd 2008年４輪車の製造開始 |
Vinh Phuc | 本田技研工業(42％) | 追加投資 | 乗用車 | 2006 | 10,000 | 33,102 | |
| アジア本田モーター(タイ)28％ | n.a | |||||||||
| VEAM(国営)(30%) | ||||||||||
| 14 | 合弁 | Tan Chong It Engineering Vietnam (TCIEV)製造会社 |
DaNang | Tan Chong Group(26%)(Malysia) | n.a | 乗用車 | 1996 | 2013 | n.a | |
| Nissan Japan | 2,605 | |||||||||
| Marubeni Corp | ||||||||||
| Da Nang Mechanical(30%) | ||||||||||
| Engineering(国営) | ||||||||||
| 15 | 合弁 | Nissan Vietnam Co.,Ltd Marketing,販売 2020年9月合弁解消予定 |
Hanoi | Tan Chong Group(26%)Malaysia | n.a | 乗用車 | 2010 | n.a | n.a | n.a |
| Nissan Japan(74%) | ||||||||||
| 16 | 委託 | Hyundai Thanh Cong Manufalcturing Vietnam Co.,Ltd(HTMV)
↓
|
Ninh Binh | Hyundai Motor | n.a | 乗用車 | 2008 | 2011 | 12,000 | |
| Thanh Cong Group(民間) | ||||||||||
| 合弁 | Hyundai Thanh Cong Commercial Vehicle Co.,Ltd(HTCV) Sole Agent in Vietnam | Ninh Binh | Hyundai Motor | n.a | 乗用車 | 2017 | 2018 | 42,000 | 5,118 | |
| Thanh Cong Group(民間) | 商用車 |
| No. | 1 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Mekong Auto Co.,Ltd |
| 本社所在地 | HCMC |
| 出資者 | SAE Young(韓国) 35% 統一グループ |
| SAEILO(日本) 35% 統一グループ | |
| VEAM/SAKYNO(国営) 30% | |
| 資本金(US$) | 13百万 |
| 主な生産車種 | 4駆車 |
| Fiat | |
| (小型乗用車) | |
| ライセンス取得 | 1991 |
| 生産開始時期 | 1992.5 |
| n.a | |
| 生産能力 | 1,000 |
| 2020年販売(台) | |
| 367 | |
| No. | 2 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Vietnam Motors Co.,Ltd(VMC) 現在休業中 |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Colombia Motors(55%)/ニチメン(15%) |
| Hoa Binh Motors(市営)(30%)現物出資 | |
| 資本金(US$) | 10百万 |
| n.a | |
| 主な生産車種 | Mazda |
| Daihatsu | |
| KIA | |
| ライセンス取得 | 1991 |
| 生産開始時期 | 1993 |
| 生産能力 | 1,000 |
| 2020年販売(台) | n.a |
| No. | 3 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Vietnam Daewoo Motor Co.,Ltd(VIDAMCO) |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Daewoo Motor Corp.(70%) |
| 7983 Mechanic Union(国営) | |
| 国防省傘下(30%現物出資) | |
| 資本金(US$) | |
| n.a | |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| 小型乗用車 | |
| ライセンス取得 | 1993 |
| 生産開始時期 | 1994 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) | |
| 0 | |
| 形態 | 100% |
|---|---|
| 会社名 | GM Vietnam Co.,Ltd 2019年Vinfastに買収される |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Genaral Motors Korea(100%) |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | 2011 |
| 生産開始時期 | 2011 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) | 2,657 |
| No. | 4 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Vina Star Motors Corp.(VINASTAR) |
| 本社所在地 | Binh Duong |
| 出資者 | Mitsubishi Motors(25%) |
| Mitsubishi Corp.(25%) | |
| Trancimexco(国営25%土地使用権現物出資) | |
| PROTON(25%) | |
| 資本金(US$) | 16百万 |
| 主な生産車種 | One Box |
| 4駆車 | |
| ライセンス取得 | 1994 |
| 生産開始時期 | 1995 |
| 生産能力 | 5,000 |
| 2020年販売(台) |
| 形態 | 合弁 |
|---|---|
| 会社名 | Mitubishi Motors Vietnam Co.,Ltd 資本構成・社名変更 資本金増資 |
| 本社所在地 | Binh Duong |
| 出資者 | Mitsubishi Motors(41.2%) |
| 三菱商事(41.2%) | |
| Trancimexco(17.6%現物出資) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| 4駆車 | |
| SUV | |
| ライセンス取得 | 2016 |
| 生産開始時期 | 2016 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) | 30,642 |
| No. | 5 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Toyota Motors Vietnam Co.,Ltd |
| 本社所在地 | Vinh Phuc |
| 出資者 | Toyota Motors(70%) |
| VEAM 国営(30%現物出資) | |
| 資本金(US$) | 89百万 |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| SUV | |
| One Box | |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | 30,000 |
| 2020年販売(台) | 79,328 |
| No. | 6 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Ford Vietnam Co.,Ltd |
| 本社所在地 | Hai Duong |
| 出資者 | Ford(75%) |
| Song Cong Diesel(国営)(25% 現物出資) | |
| 資本金(US$) | 120百万 |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| One Box | |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | 14,000 |
| 2020年販売(台) | 32,175 |
| No. | 7 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Daihatsu Vietnam Co.,Ltd(VINDACO) 2007年6月7日 撤退 |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Daihatsu(26%) |
| アストラ(インドネシア)(39%) | |
| Tracinnco 国営(33%現物出資) | |
| 資本金(US$) | 30百万 |
| 主な生産車種 | 軽商用車 |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | ─ |
| 2020年販売(台) | ─ |
| No. | 8 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Hino Motors Vietnam Co.,Ltd |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Hino Motors |
| Sumitomo Corp. | |
| Vinamotor | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 大型商用車 |
| ライセンス取得 | 1996.7 |
| 生産開始時期 | 1997.11 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) | 2,646 |
| No. | 9 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Isuzu Motors Vietnam |
| 本社所在地 | HCMC |
| 出資者 | Isuzu Motors(35%) |
| Itochuu(35%) | |
| Saigon Auto Mecha(20%) | |
| Govap Imp-EXP(10%) | |
| 資本金(US$) | 15百万 |
| 主な生産車種 | 中・大型商用車 |
| Pickup | |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | 5,000 |
| 2020年販売(台) | 8,333 |
| No. | 10 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Benz Vietnam Co.,Ltd |
| 本社所在地 | HCMC |
| 出資者 | Daimler-Benz AG(70%) |
| Saigon Mechanical | |
| Enginering(30%)(現物出資) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 高級乗用車 |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | 6,000 |
| 2020年販売(台) | 1,434 |
| No. | 11 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Vietnam Suzuki Co.,Ltd(Visuco) |
| 本社所在地 | Dong Nai |
| 出資者 | Suzuki Co.,Ltd |
| Local Partner(国営) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 軽商用車 |
| Bike | |
| ライセンス取得 | |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) |
| 形態 | 100% |
|---|---|
| 会社名 | Vietnam Suzuki Corporation |
| 本社所在地 | Dong Nai |
| 出資者 | Suzuki Co.,Ltd(4輪車専用工場) |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 軽乗用車 |
| 軽乗用車 | |
| ライセンス取得 | 2012 |
| 生産開始時期 | 2013 |
| 生産能力 | 5,000 |
| 2020年販売(台) | 11,786 |
| No. | 12 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Chrysler Vietnam License取得後撤退 |
| 本社所在地 | Dong Nai |
| 出資者 | Chrysler Corpration(70%) |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | 1995 |
| 生産開始時期 | 1996 |
| 生産能力 | |
| 2020年販売(台) | ─ |
| No. | 13 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Honda Motor Vietnam Co.,ltd 2008年４輪車の製造開始 |
| 本社所在地 | Vinh Phuc |
| 出資者 | 本田技研工業(42％) |
| アジア本田モーター(タイ)28％ | |
| VEAM(国営)(30%) | |
| 資本金(US$) | 追加投資 |
| n.a | |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | |
| 生産開始時期 | 2006 |
| 生産能力 | 10,000 |
| 2020年販売(台) | 33,102 |
| No. | 14 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Tan Chong It Engineering Vietnam (TCIEV)製造会社 |
| 本社所在地 | DaNang |
| 出資者 | Tan Chong Group(26%)(Malysia) |
| Nissan Japan | |
| Marubeni Corp | |
| Da Nang Mechanical(30%) | |
| Engineering(国営) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | 1996 |
| 生産開始時期 | 2013 |
| 生産能力 | n.a |
| 2020年販売(台) | |
| 2,605 |
| No. | 15 |
|---|---|
| 形態 | 合弁 |
| 会社名 | Nissan Vietnam Co.,Ltd Marketing,販売 2020年9月合弁解消予定 |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 出資者 | Tan Chong Group(26%)Malaysia |
| Nissan Japan(74%) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | 2010 |
| 生産開始時期 | n.a |
| 生産能力 | n.a |
| 2020年販売(台) | n.a |
| No. | 16 |
|---|---|
| 形態 | 委託 |
| 会社名 | Hyundai Thanh Cong Manufalcturing Vietnam Co.,Ltd(HTMV) |
| 本社所在地 | Ninh Binh |
| 出資者 | Hyundai Motor |
| Thanh Cong Group(民間) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| ライセンス取得 | 2008 |
| 生産開始時期 | 2011 |
| 生産能力 | 12,000 |
| 2020年販売(台) |
| 形態 | 合弁 |
|---|---|
| 会社名 | Hyundai Thanh Cong Commercial Vehicle Co.,Ltd(HTCV) Sole Agent in Vietnam |
| 本社所在地 | Ninh Binh |
| 出資者 | Hyundai Motor |
| Thanh Cong Group(民間) | |
| 資本金(US$) | n.a |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| 商用車 | |
| ライセンス取得 | 2017 |
| 生産開始時期 | 2018 |
| 生産能力 | 42,000 |
| 2020年販売(台) | 5,118 |
ベトナム政府は、早期に世界の一流メーカーの支援を受けて自動車を育成したいとの意向を強く持っていた。
懸かる状況下、自動車製造業への進出に強い意欲を持っていた韓国統一グループ（当時会長は文鮮明氏：早稲田大学理工学部卒）がベトナムに非常に興味を示し、1989年にベトナム政府に働きかけた。
ベトナム政府もこれを歓迎し、ベトナム国営企業との合弁でベトナム初の自動車組立工場がホーチミン市に1991年6月に設立され、最初の自動車（４輪駆動車）の製造を1992年5月に開始した。
組立部品（当初1,000台分）は韓国双龍自動車（アメリカンモーターのKORAND：４駆車）から購入・輸入したが、特に双龍自動車からの技術支援は受けていなかった。
その後、同社はイタリアFIAT社軽乗用車・トラック（IVECO）の製造・販売をしていた。
更に1991年9月、フィリピンのColumbia Motors社（親会社は木材関係の業務を行なっていた）がハノイにあるHoa Binh Motors社（市営・バスを製造）と合弁会社を設立し、フィリピンで同社が組み立てていた車種（Mazda,Kia,日産Diesel,Daihatsu）をそのままベトナムに輸入し、組立・製造・販売を開始した。当初、Mazdaはその事実を把握していなかったが、組立製造を認め、Brandを使用する事もあり技術指導を行なった。
其の後、同社は一時日産車（Taxi）の組み立てを行っていたが、現在は休眠状態にある。
以上の２社が謂わば自動車製造業のパイロットとして、1991年ベトナムに進出した。
其の後、1993年12月、韓国大宇自動車が国防省傘下の国営企業と組み、軍用車を組立製造するライセンスを取得し、大宇自動車（実際には乗用車）のモデルを1994年より組立製造を開始した。
その後、General Motors（GM）が大宇自動車に資本投下した経緯もあり、2011年、従来の合弁会社（VIDAMCO）をGM Koreaが買収し、GM Vietnam Co.,Ltd（100％GM資本）としてGM車を製造、組立、販売していた。
更にGM Vietnamは、2018年6月、VIN Groupの傘下になったが、GM車の販売は継続している。
三菱自動車工業/三菱商事/PROTON（マレーシア）/ベトナム国営企業４社は、第４番目の合弁事業として1992年にライセンス申請を政府に提出、2年後の1994年2月ライセンス取得し、Vina Star Motors Corporationとして1995年9月、Song Be省（現Binh Duong省）で三菱自動車工業・PROTONブランドの自動車（乗用車・商用車）の組立製造・販売を開始した。尚、三菱自工のトラック部門が分離独立し、ダイムラーベンツ傘下になった事もあり、トラックについては2014年Bentz Vietnamに移管した。
1994年当時、ベトナム政府が上述４社に絞る事も検討しているとの情報が流れた事もあり、急遽Toyota Motors, Ford Motors, Daihatsu Motors, Hino Motors, Isuzu Motors, Daimler Benz, Suzuki, Chryslerの８社が政府に投資ライセンスの申請を相次いで提出した。1995年～1996年の2年間で8社がライセンスを取得した。
但し、米国Chryslerはライセンスを取得したが直ちに撤退した。尚、Vietnam Daihatsuは2007年に撤退済みである。
一方、Hondaは2008年より２輪車工場の隣接地に４輪車の製造工場を建設し、製造・販売を開始した。
また、韓国現代自動車は、各社がベトナムに注目していた時期にライセンス取得手続きを開始したが、最終的に提出しなかった。然し、現代自動車は2009年ベトナム民営企業であるタインコングループに組み立て委託を行い、ベトム市場に進出している。現在、タインコングループと合弁会社を設立し、北部で製造・販売を展開している。
日産自動車は、マレーシアタンチョンモーターが中部ダナンにある企業に委託組み立てを行っていたが、最近、日産自動車自ら委託製造・販売を行う事になった。
2019年末現在、ベトナム企業と合弁・独資で事業を行っている外国系自動車メーカー企業数は13社となっている。
3. ベトナム民族系自動車企業
| No. | 会社名 | 略称 | 本社所在地 | 経営陣 | 資本金 | 主な生産車種 | 設立年月日 | 生産開始時期 | 生産能力 | 2019年販売 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Truong Hai Auto Corporation 乗用車・商用車・バスの製造組立・販売
自動車用部品の製造（内製）・輸出 従業員：20,000名 VAMA加盟会社 |
THACO | 本社：Dong Nai(Bien Hoa) 1997年4月設立
本社工場：Quan Nam省 |
会長：Mr. Tran Ba Duong(社主) 社長：Mr. Pham Van Thai |
200tyVND | KIA | 2002年 | 2003年 | 20,000 | |
| KIA新工場 | 50,000 | 30,103 | ||||||||
| Mazda | 2011年専用工場 | 2012年 | 10,000 | ─ | ||||||
| 2017年3月新工場着工 | 2018年3月 | 50,000 | 32,731 | |||||||
| BMW | 2019年1月 | n.a | ||||||||
| Peuget | 2019年5月 | 20,000 | 3,636 | |||||||
| Truck(中国/FUSO 2019年Benzより受託) | 23,004 | |||||||||
| Bus(THACO) | 2,236 | |||||||||
| Total | 91,710 | |||||||||
| 2 | VINFAST TRADING & PRODUCTION LLC(Hai Phong Plant) 乗用車(自社ブランド)製造組立・販売
電動スクーターの製造組立・販売 将来：電気自動車の組立製造・販売 従業員：n.a VAMA非加盟 GM Vietnam買収(2018年6月) |
VINFAST | 本社工場：Dinh Vu Cat Hai Economic Zone Hai Phong, Vietnam 総面積：335ha
主要工場： |
Vin Group会長：Mr.Pham Nat Vuong Vin Group代表：Ms Duong Thi May Hoa General Director：Mr.James B. De Luca(元GM Vice Chairman) |
US$1.5billion | 乗用車 | 2017年6月 ライセンス取得 |
2019年6月 | 2025年 | VINFAST 販売台数 n.a |
| (自社ブランド) | 50万台 | |||||||||
| Vinfast | 2017年9月 工場着工 |
|||||||||
| Lux A 2.0 | ||||||||||
| (Sedan) | ||||||||||
| LuxX SA2.0 | ||||||||||
| (SUV) | ||||||||||
| FADIL | ||||||||||
| 乗用車(GMブランド) | End/2018 | 2,657 | ||||||||
| 3 | Saigon Mechanical Enginering Corpration HCMC市営企業： 2010年株式化(一人有限会社) 従業員：7,215人 |
SAMCO | 本社 HCMC |
Mr.NGUYỄN HỒNG ANH Members’ Council Chairman Mr.TRẦN QUỐC TOẢN(General Director) |
1,796,569百万VND | 当初は修理業務を主体としていた。
一時Hyundai Truck組み立ていた。 |
1975年 | 5,000 | ||
| 合計：665 | ||||||||||
| 2006年 | ||||||||||
| 2011年 | ||||||||||
| 4 | XUAN KIEM AUTO Joint Stock Company(個人事業) 2015年撤退 |
Vinaxuki | Hanoi | Mr.Bui Ngoc Huyen 元交通運輸通信省局長 |
n.a | 軽乗用車(自社ブランド) | 2004年 | 2005年 | n.a | n.a VAMA非加入 |
| 小型商用車(中国製) | 乗用車用Body製造 | |||||||||
| 5 | TMT MOTORS JOINT STOCK COMPANY 1976年設立 |
TMT | HANOI CUU LONG AUTO-MOBILE FACTORY |
General Director：Mr. Dang Quang Vinh | 372,876百万VND | 商用車 | n.a | n.a | n.a | n.a VAMA非加入 |
| Cuulpng Brand(中国製) | ||||||||||
| No. | 1 |
|---|---|
| 会社名 | Truong Hai Auto Corporation 乗用車・商用車・バスの製造組立・販売 自動車用部品の製造（内製）・輸出 従業員：20,000名 VAMA加盟会社 |
| 略称 | THACO |
| 本社所在地 | 本社：Dong Nai(Bien Hoa) 1997年4月設立 本社工場：Quan Nam省 2003年Thaco Chu Lai Mechanical Automotive Industrial Parkに工場移転 |
| 経営陣 | 会長：Mr. Tran Ba Duong(社主) 社長：Mr. Pham Van Thai |
| 資本金 | 200tyVND |
| 主な生産車種 | KIA |
| Mazda | |
| BMW | |
| Peuget | |
| Truck(中国/FUSO 2019年Benzより受託) | |
| Bus(THACO) | |
| 設立年月日 | 2002年 |
| KIA新工場 | |
| 2011年専用工場 | |
| 2017年3月新工場着工 | |
| 2019年 | |
| 生産開始時期 | 2003年 |
| 2012年 | |
| 2018年3月 | |
| 2019年1月 | |
| 2019年5月 | |
| 生産能力 | 20,000 |
| 50,000 | |
| 10,000 | |
| 50,000 | |
| n.a | |
| 20,000 | |
| 2019年販売 | |
| 30,103 | |
| ─ | |
| 32,731 | |
| 3,636 | |
| 23,004 | |
| 2,236 |
| No. | 2 |
|---|---|
| 会社名 | VINFAST TRADING & PRODUCTION LLC(Hai Phong Plant) 乗用車(自社ブランド)製造組立・販売 電動スクーターの製造組立・販売 将来：電気自動車の組立製造・販売 従業員：n.a VAMA非加盟 GM Vietnam買収(2018年6月) |
| 略称 | VINFAST |
| 本社所在地 | 本社工場：Dinh Vu Cat Hai Economic Zone Hai Phong, Vietnam 総面積：335ha 主要工場： Stamping Shop Body Assembly Shop Engine Assembly Shop Painting Shop General Assembling Shop Inspection |
| 経営陣 | Vin Group会長：Mr.Pham Nat Vuong Vin Group代表：Ms Duong Thi May Hoa General Director：Mr.James B. De Luca(元GM Vice Chairman) |
| 資本金 | US$1.5billion |
| 主な生産車種 | 乗用車 |
| (自社ブランド) | |
| Vinfast | |
| Lux A 2.0 | |
| (Sedan) | |
| LuxX SA2.0 | |
| (SUV) | |
| FADIL | |
| 乗用車(GMブランド) | |
| 設立年月日 | 2017年6月 ライセンス取得 |
| 2017年9月 工場着工 |
|
| 生産開始時期 | 2019年6月 |
| End/2018 | |
| 生産能力 | 2025年 |
| 50万台 | |
| 2019年販売 | VINFAST 販売台数 n.a |
| 2,657 |
| No. | 3 |
|---|---|
| 会社名 | Saigon Mechanical Enginering Corpration HCMC市営企業： 2010年株式化(一人有限会社) 従業員：7,215人 |
| 略称 | SAMCO |
| 本社所在地 | 本社 HCMC |
| 経営陣 | Mr.NGUYỄN HỒNG ANH Members’ Council Chairman Mr.TRẦN QUỐC TOẢN(General Director) |
| 資本金 | 1,796,569百万VND |
| 主な生産車種 | 当初は修理業務を主体としていた。 一時Hyundai Truck組み立ていた。 Bus架装 Truck Body架装 |
| 設立年月日 | 1975年 |
| 生産開始時期 | |
| 2006年 | |
| 2011年 | |
| 生産能力 | 5,000 |
| 2019年販売 | |
| 合計：665 |
| No. | 4 |
|---|---|
| 会社名 | XUAN KIEM AUTO Joint Stock Company(個人事業) 2015年撤退 |
| 略称 | Vinaxuki |
| 本社所在地 | Hanoi |
| 経営陣 | Mr.Bui Ngoc Huyen 元交通運輸通信省局長 |
| 資本金 | n.a |
| 主な生産車種 | 軽乗用車(自社ブランド) |
| 小型商用車(中国製) | |
| 設立年月日 | 2004年 |
| 乗用車用Body製造 | |
| 生産開始時期 | 2005年 |
| 生産能力 | n.a |
| 2019年販売 | n.a VAMA非加入 |
| No. | 5 |
|---|---|
| 会社名 | TMT MOTORS JOINT STOCK COMPANY 1976年設立 |
| 略称 | TMT |
| 本社所在地 | HANOI CUU LONG AUTO-MOBILE FACTORY |
| 経営陣 | General Director：Mr. Dang Quang Vinh |
| 資本金 | 372,876百万VND |
| 主な生産車種 | 商用車 |
| Cuulpng Brand(中国製) | |
| 設立年月日 | n.a |
| 生産開始時期 | n.a |
| 生産能力 | n.a |
| 2019年販売 | n.a VAMA非加入 |
1）Truong Hai Auto Corporation（略称THACO）
Troung Hai Automobile Co.,Ltd（略称THACO）は、1997年4月、Dong Nai省Bien Hoa工業団地に設立された。同社は、当時三菱自動車の乗用車を製造販売していたVina Star Motors Co.,Ltd（現Mitsubishi Motors Vietnam Co.,Ltd）のDealerの一社であった。三菱車の販売の傍ら、中国製商用車の組立部品を輸入して組立製造・販売していた。（筆者も当時見学視察に行った事もあった）謂わば自動車ビジネスの経験者であった。
2003年、ベトナム政府の勧めもあり、ベトナム中部Quan Nam Manufacturing and Assembly Complex内の広大な敷地（600ha）に移転し、Kia（韓国）、Mazda（日本）、中国製トラック及びバス（自社ブランド）、加えてPeugeot（フランス）を組立製造し、販売をしていた。其の後、KIA, Mazda, Peugeotそれぞれの専用工場を建設し、各社のメーカーブランド（自社ブランドでない）で委託生産を大規模に展開している。
尚、商用車については三菱Fuso TruckをFusoブランドで委託生産契約を、2017年12月、Daimler Benzと調印し委託生産契約を締結し生産を開始した。
中国製商用車・バスについては、メーカー名（THACO）を前面的に押し出して販売している。
広大な敷地内で特装トラック、自動車用部品（変速機部品、樹脂製品等）を内製しており、一部は韓国等にも輸出している。
世界的な自動車メーカーが、メーカーブランドで技術支援を供与しながら委託生産を同社宛に行なっている事もあり、THACO自身の生産技術が向上する事が期待される。
2）VINFAST TRADING & PRODUCTION LLC（略称：VINFAST）
VINFAST TRADING & PRODUCTION（略称VINFAST）はベトナムにおける不動産、ホテル、小売業、病院、教育、航空事業を手がけるコングロマリットであるVin Groupに属する自動車生産会社で、2017年6月、北部ハイフォン市のDinh Vu Cat Hai Economic Zoneに335haの土地を確保して設立された。
Vin Group会長のMr. Pham Nhat Vuongは、生産管理業務に豊富な経験を有している元General Motors副会長Mr. James B. DelucaをVINFASTの社長として任命した。
生産車種は乗用車、電動スクーター（自社ブランド：Klara）の生産をBoschの支援を得て2019年6月に製造・販売を開始した。今後は電気自動車（EV）をVWの技術指導を得て、生産・国内販売する計画で更に米国市場への参入を図らんとしている。
乗用車はBMWのフレームをベースにしている。ブランド名はベトナムユーザーを対象としたアンケート調査を実施した上で、自社ブランド（Lux・Fadil）を採用した。
Lux A2.0（高級セダン）販売価格：約650万円
Fadil（小型乗用車）販売価格：約200万円
尚、VINFASTは2018年7月、GM Vietnamを買収し、GM Model（CHEVROLET）も販売する様になった。
3）Saigon Mechanical Engineering Corporation（略称SAMCO）
Saigon Mechanical Engineering Corporation（略称SAMCO）ホーチミン市営企業とし、1995年設立された。設立当初は主に自動車修理業務、一部自動車部品の製造を行なっていた。
現在はTruckの車体（Cab & Chassis）を自動車メーカーから購入、または所有者からの注文でTruckのボデイ架装、またバス架装を行う業務を行なっている。
4）その他地場の自動車メーカーは下記の通り2社がある
TMT社T（民間企業）は、ハノイで中国製トラックとインドTata Motorsの小型商用車を製造している模様だが詳細は不明である。
何れにせよ、今後地場100％の自動車メーカーとして存続し得るのはTHACO、VINFASTの2社に集約されると思われ、THACO及びVINFAST両社は民族系の自動車生産の大規模事業として展開して行くであろう。将来はベトナムに於ける有力な自動車地場メーカーの双璧になっていく事が期待される。
THACO社ついて言えば、特に乗用車では今迄Brandが確立されたメーカーの生産委託企業として発展して来ている。一方、VINFAST社は後発であり且つ自社ブランドの浸透・確立には時間を要するが、それを乗り越えて展開を図って行く事になる。
両社の今後の発展振りに大いに注目したい。
各自動車メーカー（VAMA加盟企業）の2020年、年間販売台数は下記（表２）をご参照。
2019年比販売台数が減少している企業が多い。全体としてTHACOが首位を確保し、TOYOTAが第二位となっている。
| No | メーカー | 車種 | 2019年(台) | 2020年(台) | 対2019年比増(台) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Vietnam | 乗用車 Van, PickUp |
79,328 | 70,692 | 8,636 |
| レクサス | 1,511 | 1,444 | 67 | ||
| Sub total(Toyota) | 80,839 | 72,136 | 8,703 | ||
| 2 | THACO | Kia, Truck | 55,343 | 64,092 | 8,749 |
| MAZDA | 32,731 | 32,224 | 507 | ||
| Peoget | 3,636 | 4,411 | 875 | ||
| Sub total(THACO) | 91,710 | 100,727 | 9,017 | ||
| 3 | Ford Vietnam | 乗用車 Van, PickUp |
32,175 | 24,663 | 7,512 |
| 4 | Honda Vietnam | 乗用車 | 33,102 | 24,418 | 8,684 |
| 5 | Mitsubishi Vietnam | 乗用車 | 30,642 | 28,954 | 1,688 |
| 6 | Suzuki Vietnam | 軽自動車 | 11,786 | 14,518 | 2,732 |
| 7 | Isuzu Vietnam | Truck | 8,333 | 8,925 | 592 |
| 8 | Hino Vietnam | Truck | 2,646 | 3,325 | 679 |
| 9 | Benz Vietnam | 高級乗用車 | 1,434 | n.a | n.a |
| 10 | GM Vietnam | 乗用車 | 2,657 | 508 | 2,149 |
| Daewoo Bus | Bus | 233 | 85 | 148 | |
| Sub total | 2,890 | 593 | 2,297 | ||
| 11 | TCIEV(Nissan) | 乗用車 | 2,646 | 2,041 | 605 |
| 12 | VEAM | 1,000 | 508 | 492 | |
| 13 | SAMCO | 特装車 | 665 | 331 | 334 |
| 14 | Mekong | 367 | n.a | n.a | |
| 15 | Vina motor | 軽トラック | 761 | 392 | n.a |
| 16 | 山陽(SYM) | n.a | n.a | n.a | |
| Grand Total | 303,653 | 283,983 | 19,760 |
| No. | 1 |
|---|---|
| メーカー | Toyota Vietnam |
| Sub total(Toyota) | |
| 車種 | 乗用車 Van, PickUp |
| レクサス | |
| 2019年(台) | 79,328 |
| 1,511 | |
| 80,839 | |
| 2020年(台) | 70,692 |
| 1,444 | |
| 72,136 | |
| 対2019年比増(台) | 8,636 |
| 67 | |
| 8,703 |
| No. | 2 |
|---|---|
| メーカー | THACO |
| Sub total(THACO) | |
| 車種 | Kia, Truck |
| MAZDA | |
| Peoget | |
| 2019年(台) | 55,343 |
| 32,731 | |
| 3,636 | |
| 91,710 | |
| 2020年(台) | 64,092 |
| 32,224 | |
| 4,411 | |
| 100,727 | |
| 対2019年比増(台) | 8,749 |
| 507 | |
| 875 | |
| 9,017 |
| No. | 3 |
|---|---|
| メーカー | Ford Vietnam |
| 車種 | 乗用車 Van, PickUp |
| 2019年(台) | 32,175 |
| 2020年(台) | 24,663 |
| 対2019年比増(台) | 7,512 |
| No. | 4 |
|---|---|
| メーカー | Honda Vietnam |
| 車種 | 乗用車 |
| 2019年(台) | 33,102 |
| 2020年(台) | 24,418 |
| 対2019年比増(台) | 8,684 |
| No. | 5 |
|---|---|
| メーカー | Mitsubishi Vietnam |
| 車種 | 乗用車 |
| 2019年(台) | 30,642 |
| 2020年(台) | 28,954 |
| 対2019年比増(台) | 1,688 |
| No. | 6 |
|---|---|
| メーカー | Suzuki Vietnam |
| 車種 | 軽自動車 |
| 2019年(台) | 11,786 |
| 2020年(台) | 14,518 |
| 対2019年比増(台) | 2,732 |
| No. | 7 |
|---|---|
| メーカー | Isuzu Vietnam |
| 車種 | Truck |
| 2019年(台) | 8,333 |
| 2020年(台) | 8,925 |
| 対2019年比増(台) | 592 |
| No. | 8 |
|---|---|
| メーカー | Hino Vietnam |
| 車種 | Truck |
| 2019年(台) | 2,646 |
| 2020年(台) | 3,325 |
| 対2019年比増(台) | 679 |
| No. | 9 |
|---|---|
| メーカー | Benz Vietnam |
| 車種 | 高級乗用車 |
| 2019年(台) | 1,434 |
| 2020年(台) | n.a |
| 対2019年比増(台) | n.a |
| No. | 10 |
|---|---|
| メーカー | GM Vietnam |
| Daewoo Bus | |
| Sub total | |
| 車種 | 乗用車 |
| Bus | |
| 2019年(台) | 2,657 |
| 233 | |
| 2,890 | |
| 2020年(台) | 508 |
| 85 | |
| 593 | |
| 対2019年比増(台) | 2,149 |
| 148 | |
| 2,297 |
| No. | 11 |
|---|---|
| メーカー | TCIEV(Nissan) |
| 車種 | 乗用車 |
| 2019年(台) | 2,646 |
| 2020年(台) | 2,041 |
| 対2019年比増(台) | 605 |
| No. | 12 |
|---|---|
| メーカー | VEAM |
| 車種 | |
| 2019年(台) | 1,000 |
| 2020年(台) | 508 |
| 対2019年比増(台) | 492 |
| No. | 13 |
|---|---|
| メーカー | SAMCO |
| 車種 | 特装車 |
| 2019年(台) | 665 |
| 2020年(台) | 331 |
| 対2019年比増(台) | 334 |
| No. | 14 |
|---|---|
| メーカー | Mekong |
| 車種 | |
| 2019年(台) | 367 |
| 2020年(台) | n.a |
| 対2019年比増(台) | n.a |
| No. | 15 |
|---|---|
| メーカー | Vina motor |
| 車種 | 軽トラック |
| 2019年(台) | 761 |
| 2020年(台) | 392 |
| 対2019年比増(台) | n.a |
| No. | 16 |
|---|---|
| メーカー | 山陽(SYM) |
| 車種 | |
| 2019年(台) | n.a |
| 2020年(台) | n.a |
| 対2019年比増(台) | n.a |
| Grand Total | |
| 2019年(台) | 303,653 |
| 2020年(台) | 283,983 |
| 対2019年比増(台) | 19,760 |
| 企業名 | 車種 | 2019年(台) | 2020年(台) | 対2019年比増(台) |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai(現代車) Thanh Cong Motors |
乗用車 | 79,568 | 81,368 | 1,800 |
| VIN FAST | 乗用車 | 0 | 29,485 | 29,465 |
| その他の VAMA非加盟企業 |
n.a | 16,249 | 12,651 | 5,598 |
| 合計 | 95,817 | 123,504 | 27,687 |
| 企業名 | Hyundai(現代車) Thanh Cong Motors |
|---|---|
| 車種 | 乗用車 |
| 2019年(台) | 79,568 |
| 2020年(台) | 81,368 |
| 対2019年比増(台) | 1,800 |
| 企業名 | VIN FAST |
|---|---|
| 車種 | 乗用車 |
| 2019年(台) | 0 |
| 2020年(台) | 29,485 |
| 対2019年比増(台) | 29,465 |
| 企業名 | その他の VAMA非加盟企業 |
|---|---|
| 車種 | n.a |
| 2019年(台) | 16,249 |
| 2020年(台) | 12,651 |
| 対2019年比増(台) | 5,598 |
| 合計 | |
| 2019年(台) | 95,817 |
| 2020年(台) | 123,504 |
| 対2019年比増(台) | 27,687 |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 国内組立車 | 173,040 | 228,964 | 467,710 | 504,137 | 511,261 | 483,738 |
| 輸入完成車 | 71,874 | 75,463 | 77,790 | 72,979 | 134,013 | 109,530 |
| 合計 | 244,914 | 304,427 | 545,500 | 577,116 | 645,274 | 593,268 |
| 国内組立車 | |
| 2015年 | 173,040 |
| 2016年 | 228,964 |
| 2017年 | 467,710 |
| 2018年 | 504,137 |
| 2019年 | 511,261 |
| 2020年 | 483,738 |
| 輸入完成車 | |
| 2015年 | 71,874 |
| 2016年 | 75,463 |
| 2017年 | 77,790 |
| 2018年 | 72,979 |
| 2019年 | 134,013 |
| 2020年 | 109,530 |
| 合計 | |
| 2015年 | 244,914 |
| 2016年 | 304,427 |
| 2017年 | 545,500 |
| 2018年 | 577,116 |
| 2019年 | 645,274 |
| 2020年 | 593,268 |
| 2019年上半期 | 2020年上半期 | 2021年上半期 |
|---|---|---|
| VAMA販売台数 92,811台 |
VAMA販売台数 60,825台 |
VAMA販売台数 85,085台 |
| 2019年上半期 | VAMA販売台数 92,811台 |
|---|---|
| 2020年上半期 | VAMA販売台数 60,825台 |
| 2021年上半期 | VAMA販売台数 85,085台 |
コロナの問題もあり2020年上半期の販売は低迷したが、2021年上半期は若干取り戻している。
3. ベトナム自動車（現地生産車）販売推移（1995年～2020年、2021年上半期）
1995～1999年官需（政府・公営企業）向け販売で国家予算で購入しており、毎年略同じ販売台数（約６千台）
2000年に私企業設立に関する規制緩和（約84規制が撤廃されたと言われていた）が行われたと同時に、外国（当時、主にOverseas Vietnamese）からベトナムへの外貨送金（毎年約80億米ドル）についても規制緩和（送金は銀行経由とし、原則使途は問われない）が行われた事になり、2000年以降は南部を中心に民間企業（主にTaxi・レンターカー会社、IT関連会社）が設立され、その企業の業務用車としての需要が出て来た。2007年（WTO加盟）：加盟後は外資系（合弁会社、100％独資会社）の設立が多く、自動車の需要が旺盛になった。
アセアン諸国（タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン）の自動車産業（生産台数）との比較は（表４）ご参照。
4. ベトナムに於ける自動車産業育成に関わるマスタープラン
2014年7月16日付首相決定1168/QD-TTg 2025年向け自動車産業発展戦略、及び2035年迄のビジョンが発布された。自動車産業を国の重要産業と改めて位置づけている。
自動車関連の裾野産業を育成し、その結果として競争力を強化し、輸出産業と育成するのが狙い。
また、本首相決定を受け、2014年7月24日付首相決定1211/QD-TTgを発布し、車種（乗用車、商用車、特殊車両）を対象として先ず国内需要を満たす事を狙い、ベトナム裾野産業企業が世界のサプライチエーンにリンクする事により自動車の裾野産業の発展に貢献し、ベトナムの他の産業の裾野産業の発展に寄与する事を目標としている。
上述二つの首相決定で対象車種（数値目標）・優遇措置等を具体的に規定する、2016年2月4日付首相決定229/QD-TTgが発布された。
数値目標：国内生産台数2020年：20万台、2025年：47万台、2035年：153万台
優遇措置：法人税・土地使用への優遇、機械・設備輸入税の優遇、重点部品製造への優遇等
1992年、自動車産業発展政策が発布されて以来27年余経過しているが、その間、数度に亘り自動車産業発展マスタープランが策定されて来たが、その都度生産台数の数値目標が主体となって居り、自動車産業育成の為の具体的方策が明確になっていなかった。一部メーカーでは自動車部品の自社生産を行っているが、全体として自動車関連の裾野産業の発展は残念ながら大きく進展していないのが実情。
従って、今後のマスタープラン時には対象車種、輸出問題、裾野産業育成等の具体的施行策を関係者間にて協議の上策定する事を提案したい。
5. 自動車に関わる税制度他
1）輸入関税
ASEAN各国では、ASEAN物品貿易協定（ATIGA）に基づき相互に輸入関税を撤廃している。後発ASEAN（カンボジア、ラオス、ミヤンマー、ベトナム）については、特に自動車（完成車、部品）の輸入関税が2010年1月1日撤廃された。但し、ASEAN諸国（例えばタイ、インドネシア等）がベトナムに完成車を輸出する場合は品質等を保証する証明書が必要になっている。
2）特別消費税（奢侈税：Special Comsumer Tax）
乗用車は奢侈品と見做され、1992年より特別消費税（SCT）が課税（当時販売価格の100％）された。但し、ベトナムで生産された乗用車については95％の減免の優遇措置（期間５年間）が適用された。
其の後、座席数及びエンジンの排気量に応じて特別消費税の税率を設定。
| 座席数 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006～2008 |
|---|---|---|---|---|
| ５人乗り以下 | 5% | 24% | 40% | 50% |
| ６人～15人乗り | 3% | 15% | 25% | 30% |
| 座席数 | ５人乗り以下 |
|---|---|
| 2003 | 5% |
| 2004 | 24% |
| 2005 | 40% |
| 2006～2008 | 50% |
| 座席数 | ６人～15人乗り |
|---|---|
| 2003 | 3% |
| 2004 | 15% |
| 2005 | 25% |
| 2006～2008 | 30% |
現在は下記の通りエンジンの排気量に応じて特別消費税の税率を設定（より合理になった）。
| エンジン排気量(CC) | SCT 2016年〜6月 | SCT 2016年7月1日〜 | SCT 2018年1月1日〜 | |
|---|---|---|---|---|
| 9人乗り以下 乗用車 |
1500以下 | 45% | 40% | 35% |
| 1500超〜2000以下 | 45% | 45% | 40% | |
| 2000超〜2500以下 | 50% | 50% | 50% | |
| 2500超〜3000以下 | 50% | 55% | 60% | |
| 3000超〜4000以下 | 60% | 90% | 90% | |
| 4000超〜5000以下 | 60% | 110% | 110% | |
| 電気自動車 | 9人乗り以下：15% | 16人乗り以下：10% | 25人乗り以下：5% |
| エンジン排気量(CC) | SCT 2016年～6月 | |
|---|---|---|
| 9人乗り以下 乗用車 |
1500以下 | 45% |
| 1500超～2000以下 | 45% | |
| 2000超～2500以下 | 50% | |
| 2500超～3000以下 | 50% | |
| 3000超～4000以下 | 60% | |
| 4000超～5000以下 | 60% | |
| 電気自動車 | 9人乗り以下：15% | |
| エンジン排気量(CC) | SCT 2016年7月1日～ | |
|---|---|---|
| 9人乗り以下 乗用車 |
1500以下 | 40% |
| 1500超～2000以下 | 45% | |
| 2000超～2500以下 | 50% | |
| 2500超～3000以下 | 55% | |
| 3000超～4000以下 | 90% | |
| 4000超～5000以下 | 110% | |
| 電気自動車 | 16人乗り以下：10% | |
| エンジン排気量(CC) | SCT 2018年1月1日～ | |
|---|---|---|
| 9人乗り以下 乗用車 |
1500以下 | 35% |
| 1500超～2000以下 | 40% | |
| 2000超～2500以下 | 50% | |
| 2500超～3000以下 | 60% | |
| 3000超～4000以下 | 90% | |
| 4000超～5000以下 | 110% | |
| 電気自動車 | 25人乗り以下：5% | |
3）車両登録税
自動車登録税については、2013年4月1日、従来の20％を10％に改訂した。登録税は各地方の登録局の裁量（Max50％増し）に依って決定される。
ハノイ、ホーチミンは15％に設定されていた。
其の後、ハノイは12％、ホーチミンは10％になっている。
電気自動車に付いては50%に減免される可能性ある。
6. 自動車産業の今後
1）電気自動車の投入
脱炭素社会の早急実現に向けた地球温暖化防止の国際的枠組みである「パリ協定」の下、世界各国で自動車の電動（EV）化に向かう流れが加速しており、特に欧州市場では2030年までにVW, Benz, ルノーG等が2030年迄にEV化を推進する事になっている。
ベトナムもその流れの中におり、VINFAST社が電気自動車（スポーツ多目的車：SUV）をベトナムで製造し、2021年11月にベトナム市場で販売開始し、更に米国・欧州市場への進出を計画している。ベトナムでの販売価格は6億9,000万ドン（約330万円）。フル充電で300km走行可能。充電施設も既に自社の住宅敷地内に設置し、今後はハノイ市内に２万ヶ所の充電スタンドを提携者とタイアップしながら設置予定。尚、車載バッテリーは台湾プロロジウムテクノロジー（PLG）と合弁会社を設し、EV用全固体電池を製造する計画。
＜一口メモ＞
電気自動車には次の4-Typeがある。
| Type | Merit/Demerit | |
|---|---|---|
| 1)HV | Hybrid Vehicle | 燃費が比較的良い/電池劣化 |
| 2)PHV | Plug-in Hybrid Vehicle | 充電可能・航続距離長い |
| 3)EV | Electric Vehicle | 維持費廉価/充電に時間を要す |
| 4)FCV | Fuel Cell Vehicle | 二酸化炭素の排出量ゼロ、水素ステーションの普及率が低い |
2）自動車産業に於ける新しい概念「CASE」
自動車関係の話題で最近耳にする機会が増えてきた言葉の一つに「CASE（ケース）」がある。これは、Connected：繋がる化、Autonomous：自動、Shared/Service：共有化・サービス化、Electric：電動化の４つの頭文字をとった造語。
自動車産業の今後の動向を示す重要な鍵であり、自動車メーカーを初め自動車関連各社の事業の方向性を示す指針にもなり得るキーワードです。
*1 Conrectedの「C」
ICT端末としての機能を有するコネクテッドカーは、車両の状態や周囲の道路状況など各種ビックデータをセンサーにより取得し、ネットワークを介して集積・分析する事で、様々な価値を生み出す事が期待出来る。「繋がるクルマ」を指す通信機能を生かす事で、自動運転、エンターテインメントを初めとした様々なサービス展開が考えられる。自動車メーカーが単に自動車を製造・販売するのに止まらず、モビリティサービス提供会社へと変革し、顧客へのサービス価値を高めて行く事になる。乗用車だけではなく、商業車では物流システムに於いてトラックデータの連携・輸送/配送の効率化を計ることも期待される。
*2 A（Autonomous）
自動運転は性能に応じて５段階のレベルに分かれる。日本では高速道路等運転者のハンドリング、加減速等、一部の操作を自動化するレベル２が普及し、2020年4月より自動車運行の保安基準が策定され、高速道路、一般公道でもレベル３での自動運転が認められた。
ベトナムでは道路インフラが未だ整備されていない状況下、自動運転機能を活用出来る段階ではないが、今後、高速道路等特定の場所に於いては自動運転が出来る時代が到来するであろう。
*3 S（Shared/Service）
シェアリングはレンタカー会社等の事業者が企業や個人に貸し出すカーシェアリング（一般的なレンタカー：利用車種は選択可能）と、車両所有者が利用者（会員組織の場合もある）と結び付けて使用するライドシェアリング（原則車種は選択出来ない、利用は短時間可能）がある。また、自動車の所有者と利用者と結び付け、相乗りを行う「ライドシェアリング」があるが、ベトナムでは法律上の制約もあり未だ一般的ではない。
[CASE]のE（Electric）電動化
電動化の動きは世界各国・地域のエネルギー政策と合わせ、各種環境規制の強化等の背景に電動化は加速されている。再生エネルギー発電に依るバッテリー充電を組み合わせた電動車、更に燃料電池・水素活用への発展に繋がっている。例えば、日本では2050年を視野に水素社会を実現する計画。
自動車メーカーは製造・販売するだけではなく移動すると言うサービスを提供するモビリティプロバイダーになる。
現在、「CASE」に関連する様々な取り組みが行われており、各種データ活用の高度化、通信インフラ・車載ソフトの進化、物流システムの発展、電気自動車・水素活用の取り組みが進み、これからもこの取り組みは加速され、既存サービスは深化し、新規サービスが生まれる事が想定出来ますので、此処に新しいビジネス機会が期待されます。
市川 匡四郎
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